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但最近，梅賽德斯奔馳在德國開放了旗下S Class以及EQS轎車選裝L3級自動駕駛的選項，這代表著L3級自動駕駛已經正式在德國落地，駕駛者可以在德國部分開放道路上，完全解放雙手，體驗到真正意義上的“自動駕駛”。
那么這是否意味著作為傳統車企代表之一的奔馳，在自動駕駛上超越了眾多造車新勢力？奔馳的L3自動駕駛到底有幾分幾兩，從外媒的一些試駕實測中我們或許能夠了解到一些信息。
法規允許徹底解放雙手，但實際表現并不驚艷
根據外媒Carscoops的體驗，在配備L3級自動駕駛的奔馳S580 4MATIC車型上，與普通款不同的是，在方向盤兩側新增了兩個按鈕以及指示燈，在速度低于60km/h的情況下按下左右任意一個按鈕后，就能夠開啟L3自動駕駛“Drive Pilot”。
在開啟Drive Pilot時，儀表顯示屏上還會彈出一個提示，要求駕駛者要注意方向盤上的指示燈，并準備隨時接管車輛。不過與車道保持和自適應巡航不同的是，開啟Drive Pilot后駕駛者無需每隔一段時間將手搭在方向盤上，而是直接可以雙手離開方向盤，甚至還可以利用車機系統進行游戲、看視頻等娛樂。
奔馳S580全車配備了共26個傳感器，包括1個法雷奧第二代SCALA激光雷達、雙目前視攝像頭、車身四角和進氣格柵處共5個毫米波雷達、4顆環視攝像頭、環繞車身的12顆超聲波雷達、后風擋的后視攝像頭、以及車內的DMS駕駛員監測攝像頭。
依靠前向的激光雷達以及雙目攝像頭，Drive Pilot能夠在儀表顯示屏上顯示出較為豐富的內容，以動畫的方式將路面實時狀況展示出。不過在高速公路測試環境中，未有復雜場景的體現，比如路面的雪糕筒、自行車、行人等。
盡管這套系統在真正意義上讓駕駛員無須關心路面情況，解放雙手，但實際上這僅能在單車道使用。也就是說不支持根據導航自動到達目的地，如果你想要變道超車，還需要手動打轉向燈，或是手動轉向變道，同時也不支持自動出入匝道。容易被加塞。
理論上，如果開啟Drive Pilot后，駕駛員不進行干預的話，車輛會沿著當前車道一直行走，直到電量或油量不足。比較奇怪的是，這款車型上其實是配備高精定位模塊的，但作為一個L3級系統，不支持點對點自動駕駛確實有點說不過去了。
因此從點對點自動駕駛這個層面上看，這套系統實際在功能上可以判定是遠不如其他包括特斯拉FSD、小鵬NGP等系統的。
另外跟車距離較遠，也體現出奔馳這套系統的保守，安全性較高的同時，犧牲了一部分效率，特別是在測試場景的擁堵路段中。而測試中沒有提到的是，Drive Pilot啟用的條件其實很苛刻，比如晚上或者雨雪天氣不能啟用、城市內復雜開放道路不能啟用、時速超過60km/h自動退出等等。
當然，奔馳在較早前曾表示，車輛在開啟Drive Pilot后，奔馳將對汽車的運行承擔法律責任。也就是說，當開啟Drive Pilot發生事故時，奔馳會對事故承擔責任，這也能夠理解為什么Drive Pilot實現的功能如此簡單且策略保守了。
所以，也不能因為奔馳這套L3級自動駕駛系統因為實現的功能簡單，而說它沒有意義。從測試的擁堵路段場景上來看，徹底解放雙手雙腳使得奔馳的Drive Pilot實用性非常強，至少駕駛者再也不用操心路面狀況，可以從駕駛中跳脫出來進行其他的娛樂活動。
L3大規模落地的里程碑，但后續推進法規仍面臨難題
奧迪曾經在2017年就推出了號稱搭載L3級自動駕駛的奧迪A8，但由于當時德國當地法規限制，最終在2020年取消了該車型的自動駕駛研發計劃。
2020年6月，聯合國歐洲經濟委員會通過了L3級智能駕駛汽車的第一份國際法規，盡管這份法規只涉及了自動車道保持系統ALKS，但基于這份法規，奔馳成功從德國聯邦汽車運輸管理局中獲得了L3級自動駕駛系統上路的批準。
其實在奔馳之前，還有一家傳統車企曾推出過L3級自動駕駛系統，那就是本田。但實話說，本田當時推出的Legend車型，其實有點“為了搶發而搶發”的味道。因為L3上路，目前最大的困難是在于政府許可，去年，本田宣布獲得了日本政府頒發的L3自動駕駛許可證明，這也是全球首個L3自動駕駛牌照。
于是，本田就推出了搭載L3自動駕駛系統的Legend，這款車型驚人地搭載了5個法雷奧SCALA2激光雷達、前置雙目攝像頭、5個毫米波雷達以及4個環視攝像頭。
本田在官網上表示只會限量推出100臺Legend車型，售價為1100萬日元，約58萬元人民幣。但有意思的是，本田還表示這款車型只支持租賃，具體租賃價格需要到經銷商咨詢。這也是為什么這款車型的推出，并沒有掀起太大波瀾�，F在看來，Legend的推出更多像是為了完成“搶首發任務”。
所以搭載了Drive Pilot的奔馳S580、EQS等車型，其最大的意義是，這是第一款真正被政府認可，并且只要有錢就可以買到的、大批量生產的L3自動駕駛車型。
只是從這次L3自動駕駛實際被允許實現的功能來看，未來各國法規的完善還將有很長的一段路要走，最基礎的包括老生常談的責任歸屬問題等等。畢竟在SAE自動駕駛的分級中，L2到L3是一個“輔助駕駛”到“自動駕駛”的分水嶺，或許在未來很長一段時間內，大多數車企會停留在L2+階段。
